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在2014年8月29日，洛杉磯居民下班，迎接即將到來(lái)的勞動(dòng)節(jié)假期，滾滾的車(chē)流把101號(hào)公路堵得水泄不通。
去年，美國(guó)通勤者在路上等待的時(shí)間平均為50小時(shí)。全體美國(guó)人總共花了80億小時(shí)坐在車(chē)?yán)?，等待紅燈變綠燈，等待前車(chē)司機(jī)駛?cè)胪＼?chē)位，等待交通事故被處理。
這并不比許多歐洲人等在車(chē)?yán)锏臅r(shí)間多出多少。交通路況分析公司Inrix稱(chēng)，比利時(shí)的司機(jī)和乘客去年等在路上的平均時(shí)間為44小時(shí)；德國(guó)人為39小時(shí)。
新研究顯示，不論在什么地方，比起一路暢行無(wú)阻，坐在車(chē)?yán)锏却龝?huì)讓我們暴露于更多污染物之下。
根據(jù)上周四發(fā)表在《環(huán)境科學(xué)：過(guò)程與影響》(Processes & Impacts)上的一項(xiàng)研究，等紅燈或者堵在路上之際，車(chē)內(nèi)污染物的含量比交通順暢時(shí)高出40%。
車(chē)外的空氣質(zhì)量已經(jīng)成問(wèn)題了：污染水平受到追蹤的那些城市的居民，超過(guò)80%暴露在質(zhì)量未達(dá)世界衛(wèi)生組織（World Health Organization，簡(jiǎn)稱(chēng)WHO）所設(shè)限值的大氣中。據(jù)WHO估計(jì)，2012年，糟糕的空氣質(zhì)量是導(dǎo)致370萬(wàn)不滿60歲的人死亡的原因。
英國(guó)薩里大學(xué)(University of Surrey)的研究人員走上“典型英式城鎮(zhèn)”吉爾福德的街頭，研究交通堵塞對(duì)顆粒污染物濃度的影響。他們還分析了通風(fēng)設(shè)置會(huì)如何改變車(chē)內(nèi)污染濃度。
這些科學(xué)家讓車(chē)輛沿一條六公里長(zhǎng)的環(huán)路行駛，途經(jīng)10個(gè)交通路口，同時(shí)在車(chē)內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。他們?cè)诿恳粋€(gè)路口追蹤了從粗到細(xì)不同尺寸的顆粒污染物的濃度。
告訴您其實(shí)塞車(chē)時(shí)，關(guān)閉所有車(chē)窗、關(guān)掉風(fēng)扇或暖氣，會(huì)讓車(chē)內(nèi)危害性最強(qiáng)的最小顆粒物的濃度降低至多76%
研究人員還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)關(guān)閉暖氣并把風(fēng)扇開(kāi)到最大檔來(lái)吸入外部空氣的時(shí)候，車(chē)內(nèi)較小顆粒物的濃度與較大顆粒物相比有所增加。他們說(shuō)，這些結(jié)果表明，車(chē)輛停在路口之際，通風(fēng)系統(tǒng)能夠更有效地過(guò)濾較大顆粒物而非較小顆粒物，讓前者的濃度下降至多68%。
盡管在路口停留的時(shí)間平均只占總通勤時(shí)間的大約7%，但研究人員在這段時(shí)間里接觸到的有害顆粒物，卻相當(dāng)于總接觸量的10%。在丁字路口或十字路，在窗戶(hù)打開(kāi)的車(chē)?yán)锝佑|到的有害顆粒物濃度比行人高六倍多。
因此，停在路口時(shí)，請(qǐng)把窗戶(hù)關(guān)上，呼吸也要更輕一點(diǎn)。
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